11月11日上昼，备受戒备标天下首条磁浮市域(郊)铁路、全省首条市域轨谈线——长沙至浏阳磁浮快线工程崇拜开工，记号着长沙市“一体两翼”城市风物已毕新冲突，浏阳市经济社会发展迎来新机遇，长株潭一体化设立注入新动能。

建成后将与长沙磁浮快线剖判运营，浏阳市民可在两大略害站换乘长沙地铁

长浏快线是继长沙磁浮快线、凤凰磁浮不雅光快线之后的湖南省第三条磁浮剖判，是买通长沙市区、金阳新区和浏阳城区之间的交通要谈。长浏快线起于黄花机场T3航站楼，止于浏阳关隘站，全长48.73公里，筹办时速为160公里，建成后将与长沙磁浮快线剖判运营，连通浏阳与长沙黄花海外机场、长沙高铁南站两大略害。届时，浏阳至长沙黄花机场25分钟可达，至长沙高铁南站43分钟，至长沙主城区1小时可达。展望2029年建成通车。

技俩禁受一次性筹划、分段实行。首期设立的黄花机场至集里段，自长沙磁浮东延线止境T3航站楼引出，沿新河南路、金城通衢、浏永公路敷设，期间需下穿长沙黄花海外机场在建跑谈、上跨杭长及武深高速。首期设立剖判长39.52公里，总投资约104.4亿元，新建车站7座，均为高架站，此外土建预留高架站3座、筹划预留高架站2座，平均站间距3.95公里，新建蕉溪车辆基地。据了解，长浏快线将禁受“站站停+大站停”公交化天真运营模式，已毕要紧站点间快速通晓和沿线站点通勤祛除。

长浏快线技俩是长株潭皆市圈市域（郊）铁路网中的骨架线，亦然打造快速磁浮交通的设立示范线。现在，长沙已构建“以轨谈交通为主干，多种交通边幅协同发展”的城市全球交通体系。长浏快线建成后，浏阳将崇拜接入长沙轨谈交通线网及长株潭多档次轨谈交通圈。届时，浏阳市民可在黄花机场和长沙南站换乘地铁6号线、4号线、2号线等，直达长沙市中心。长浏快线这一详细交通走廊对鼓动区域经济联接发展、推动长株潭一体化设立、拓展长沙市城市空间和城市筹划具有紧要真谛。

相较于已建成的磁浮剖判，长浏快线更快、更天真、更省钱

记者从长沙市轨谈交通集团了解到，相较于传统轨谈交通制式及已建成磁浮剖判，长浏快线通过开展磁浮牵引系统智力升迁、悬浮踏实性升迁和高速受流等一系列时候攻关，已酿成应用更广、速率更高、投资更省、运营更天真四大上风。

行为天下首条磁浮市域郊铁路，长浏快线诈欺快速磁浮爬坡智力强、弧线半径小、低振动、低杂音上风，使得选线更为天真，既可减少地下线比例，又能幸免高架敷设对沿线的影响，进一步裁汰工程投资，拓展磁浮应用场景。

长浏快线筹办时速160公里，是现在全球筹办速率最高的常导短定子快速磁浮剖判。追随全省磁浮产业发展和时候不断蕴蓄，接踵攻克多种时候清贫，快速磁浮列车提速160公里/小时买卖化运营，将再次擦亮湖南省磁浮柬帖。同期，为合手续推动磁浮时候更新迭代，占领时候高地，引颈行业发展，该线预留改日开展200公里/小时的考验条款。为快速磁浮进一步提高初始速率，应用于城际等更大空间应用场景预留了科研基础。

长浏快线是磁浮工程设立降本增效的示范线，通过精简土建边界、合理资源分享和分期设立、裁汰系统筹办冗余等方面开展了系统性降本盘问，过程优化后技俩批复概算较可研估算投资核减约20亿元，降幅16.3%。

为已毕要紧站点间的快速通晓，长浏快线将禁受“站站停+大站停”公交化运营模式，兼顾快速通晓和沿线祛除。在大站快车模式下，浏阳城区至浏阳经开区、黄花机场、长沙高铁南站可诀别已毕11分、25分、43分直达，通行速率将大幅升迁。

据了解，湖南省是天下磁浮交通产业要紧起原地和快速磁浮时候策源地，从天下首条具有透顶自主学问产权的中低速磁浮——长沙磁浮，到世界首条磁浮旅游专线——凤凰磁浮，已建磁浮里程数占天下的60%，买卖化运营天下朝上。

潇湘晨报记者黎棠